Широко используя новейшие достижения современных технологий, мы создаем автомобили с отличными ходовыми качествами и управляемостью. На шоссе они поражают своими скоростными характеристиками, а в том, что касается движения по бездорожью, эксплуатации на сложных рельефах и в суровых климатических условиях, обновленный Range Rover 2010 – безусловный лидер. Кроме того, мы постоянно ищем пути увеличения эффективности наших автомобилей. Свидетельство этому – 800 миллионов фунтов стерлингов, которые будут инвестированы в развитие новых, дружественных для окружающей среды технологий на протяжении ближайших пяти лет.

Технологии управления

Технологии, призванные придать автомобилю еще большую управляемость, работают вместе, добиваясь великолепной управляемости. К ним относятся:

• Система адаптивного управления подвеской Adaptive Dynamics;
• Система адаптации к дорожным условиям Terrain Response®;
• Пневмоподвеска с электронным управлением;
• Антиблокировочная тормозная система (ABS);
• Система контроля курсовой устойчивости (DSC);
• Система контролируемого движения под уклон (HDC) с функцией Gradient Release Control (GRC), благодаря которой старт с места в гору становится плавным;
• Улучшенная система контроля управляемости (EUC) и электронная противобуксовочная система (ETC);
• Адаптивный круиз-контроль;
• Система контроля торможения в поворотах (CBC);
• Система помощи стабилизации прицепа (TSA).

Новая подвеска с системой адаптивного управления Adaptive Dynamics обеспечивает комфортную езду по неровной дороге, смягчая дискомфорт при движении по ямам и рытвинам благодаря изменяемому ходу подвески. Кроме того, она обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем при повороте или торможении на высокой скорости.

Система Adaptive Dynamics предугадывает реакцию автомобиля на действия водителя, позволяя смягчить резкие изменения в движении, в то время как обычная система всего лишь реагирует на уже происходящий маневр. Также система постоянно корректирует настройки подвески каждого колеса для оптимального соответствия текущему участку дороги. Благодаря этому для каждого пассажира создается максимальный комфорт, независимо от дорожных условий.

Система Adaptive Dynamics работает вместе с проверенной временем пневмоподвеской с электронным управлением. Она входит в стандартную комплектацию всех версий и легко справляется с любой загрузкой автомобиля. Для еще большего контроля над автомобилем в любой ситуации на Range Rover устанавливаются следующие системы: система адаптации к дорожным условиям Terrain Response®, система контролируемого движения под уклон (HDC) с функцией плавного старта в гору Graient Release Control (GRC) и электронная противобуксовочная система (ETC).

Terrain Response® Благодаря усовершенствованной версии уникальной разработки компании Land Rover – системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response, обновленный Range Rover 2010 отличается прекрасной управляемостью и позволяет получать удовольствие от вождения. Terrain Response® – это непревзойденный помощник для водителя на бездорожье. Одним лишь поворотом селектора на центральной консоли можно выбрать любой из режимов системы Terrain Response® для различных дорожных условий, и все узлы автомобиля автоматически будут подстроены под текущее дорожное покрытие.

Возможности системы Terrain Response® дополняются преимуществами, которые дает система адаптивного управления подвеской Adaptive Dynamics, что позволяет устанавливать те режимы работы двигателя, коробки передач, подвески и сцепления, которые оптимально подходят для движения в конкретных дорожных условиях. К примеру, особый режим старта с песка обеспечивает идеальную настройку для езды по песчаной поверхности.

Для удобства водителя селектор системы Terrain Response®, расположенный на центральной консоли, удобно сгруппирован с регулятором высоты подвески, кнопкой системы контролируемого движения под уклон (HDC) с фурнцией Gradient Release Control (GRC) и переключателем диапазонов раздаточной коробки.

Уже ставшая знаменитой пневмоподвеска с электронным управлением входит в стандартную комплектацию всех модификаций. Сконструированная особым образом, она позволяет поднимать кузов автомобиля для движения по бездорожью и опускать его для удобства посадки и выхода пассажиров. Подвеска легко справляется с любыми нагрузками, а автоматическая регулировка дорожного просвета обеспечивает прекрасную устойчивость и управляемость.

Система контроля курсовой устойчивости (DSC) улучшает управляемость в моменты разгона и прохождения поворотов, а также подавляет возможное раскачивание прицепа. Она постоянно отслеживает важнейшие параметры движения автомобиля и при необходимости индивидуально подтормаживает каждое колесо с помощью ABS, удерживая автомобиль на заданной траектории.

Система контролируемого движения под уклон (Hill Decent Control) с функцией плавного старта в гору (Gradient Release Control) позволяет плавно изменять давление в тормозном контуре при нажатии на акселератор, чтобы добиться плавного, контролируемого старта и ускорения. Эта система была еще более усовершенствована в Range Rover 2010, и теперь действует автоматически, как только автомобиль окажется на крутом склоне.

Система HDC с функцией плавного старта в гору GRC разработана специально для помощи при движении по сложному рельефу. Например, если автомобиль резко выезжает на вершину холма, то сцепление с дорогой в этот момент может быть потеряно, а при движении по крутому склону вниз он может разогнаться чересчур сильно. С такими экстремальными ситуациями и помогает справиться система HDC, которая использует торможение для достижения необходимой скорости и управляемости.

Используя весь набор технологий управления Range Rover 2010, система улучшенного контроля управляемости (EUC) повышает стабильность и безопасность езды. Если автомобиль едет слишком быстро, чтобы плавно пройти поворот, EUC моментально снижает крутящий момент двигателя и, если надо, притормаживает отдельные колеса, чтобы снизить скорость до безопасного уровня.

Электронная противобуксовочная система (ETC) отслеживает скорость вращения каждого колеса и помогает распределять крутящий момент между колесами так, чтобы обеспечить наилучшее сцепление. Как только какое-либо колесо начинает пробуксовывать, ETC слегка подтормаживает его, восстанавливая контакт с дорогой и одновременно увеличивая крутящий момент на противоположном колесе.

Обновленный Range Rover 2010 оснащен улучшенной системой адаптивного круиз-контроля (ACC), которая заблаговременно замечает авмтомобили, которые находятся на пути следования. Система включает 12 радаров, сканирующих участок дороги впереди автомобиля с частотой 10 раз в секунду. Система ACC 3-го поколения является одной из самых совершенных систем, представленных на рынке. Срабатывая заблаговременно, она позволяет более плавно снижать скорость и более точно рассчитывать расстояние. Кроме того, она способна распознавать небольшие движущиеся объекты, такие как мотоциклы, на фоне крупных автомобилей и грузовиков.

Систему адаптивново круиз контроля (ACC) можо запрограммировать на один из четырех возможных интервалов от 1 до 2,2. секунды до впереди идущего автомобиля в нормальных дорожных условиях, а также при выборе одного из режимов системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response® («Трава/гравий/снег», «Грязь», «Песок», «Камни»).

Система ACC действует совместно с системой предупреждения столкновений Forward Alert и системой помощи при экстренном торможении (AEBA). Вместе они помогают, в первую очередь, предотвратить столкновение, подавая звуковые и визуальные предупреждающие сигналы. Если же столкновение оказывается неизбежным, активируются система помощи при экстренном торможении (AEBA)и ABS. При этом скорость реакции автомобиля оказывается в два-три раза выше, чем при использовании обычной системы помощи при торможении.

Обновленный Range Rover 2010 способен буксировать прицеп массой до 3500 кг, система автоматически определяет, подсоеденен ли прицеп, и автоматически компенсирует нагрузку на крюке прицепного устройства до 150 кг. Кроме того, система помощи стабилизации прицепа способна обнаруживать раскачивание прицепа и контролировать его посредством торможения и уменьшения крутящего момента двигателя.